2018年新能源汽车补贴尘埃落定,何时买车最划算

2018-02-25 20:50 admin

“长续航里程、高能量密度、低能耗。”

2018年2月12日,农历新年前夕,财政部发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

简单点来说,就是18年新能源汽车国家补贴尘埃落定,也为之前网传的各种版本画上了一个句号。新的一年,新能源汽车补贴如何调整,这里为大家划重点(本文仅讨论大家比较关注的电动汽车乘用车部分)。

实施时间

2月12号之前,仍按照17年的标准;同时设置了18年2月12号至6月11号为过渡期,过渡期上牌的汽车按照17年补贴标准的0.7倍执行(乘用车);18年的补贴政策从6月12日开始执行。

如何补贴

要了解补贴如何,得先知道如何计算,主要分为三个部分,如下面的公式:

纯电动单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数

简单点来说,就是里程补贴标准为基础,再乘以电池和能耗的两个系数。我们分别来看一下这三个部分是如何定义的。

里程补贴标准

如上图所示,首先针对于纯电动汽车,主要有三个重点:

相比于2017年,续航里程分段更加细化。2017年只有100到150km,150km到250km,250km以上三个档位,2018年增加到6个档位;

补贴门槛从100km增加到了150km;

补贴并不是简单地退坡,相反,续航里程大于300km会增加;

针对于插电式混合动力,补贴门槛值还是50km,补贴有所退坡。其中还增加了一条,每度电的补贴不超过1200元。在一定程度上限制了那些为了拿更多补贴的小车拉大电池的情况。

电池系数

第二个部分为动力电池的能量密度,我们这里简称为电池系数。从上表可以看出,18年电池的技术门槛从90wh/kg提高到了105wh/kg,同时有淘汰小于120wh/kg电池的趋势。

能耗系数

第三个部分为电动汽车百公里电耗,我们这里简称为能耗系数。首先按照整车质量,百公里耗电量Y需要小于一个门槛值,该门槛值通过下表算出:

公式很简单,这个门槛值只跟整车质量有关。也就是百公里耗电量必须要低于一个数值才能拿到补贴。简单比较下上表中的公式,可以看出,相比于17年,18年百公里电耗的门槛值越来越小,也就是要求越来越严格。

除去门槛值,18年版本还新增了补贴的系数的说法,也就是百公里耗电量大大优于门槛值,补贴还也会增加,如下图。

小结

以上就是18年新能源补贴政策的重点内容,可以看到,补贴的计算方法相比于17年更加细腻,也更加科学合理。对技术含量相对较低的新能源车退坡明显,相反,进一步加大了对长续航里程、高能量密度、低能耗车型的支持。

从整体上来讲,新能源汽车补贴朝着逐步退坡的趋势发展,也印证了工信部部长苗圩在今年百人会上提到的在2020年政府补贴全面退出但要逐年消化的说法。

实际例子

该政策对消费者买车影响如何,我们来举几个实际例子,先列举几款纯电动汽车。

(图片来源于网络)

再列举几款混合动力汽车: